Herstel van rubber-ekstruderskroef
1. Die gedraaide skroef moet volgens die werklike binnediameter van die loop oorweeg word, en die afwyking van die buitediameter van die nuwe skroef moet volgens die normale speling met die loop gegee word.
2. Nadat die draadoppervlak met die verminderde deursnee van die verslete skroef behandel is, word die slytasiebestande legering termies gespuit en dan tot grootte geslyp. Hierdie metode word gewoonlik deur 'n professionele spuitfabriek verwerk en herstel, en die koste is relatief laag.
3. Oorlegsweis van 'n slytasiebestande legering op die draadgedeelte van die verslete skroef. Volgens die mate van skroefslytasie is die oppervlaklas 1~2 mm dik, en dan word die skroef geslyp en verwerk tot die regte grootte. Hierdie slytasiebestande legering bestaan uit materiale soos C, Cr, Vi, Co, W en B, wat die slytasie- en korrosiebestandheid van die skroef verhoog. Professionele oppervlakverwerkingsaanlegte het hoë koste vir hierdie soort verwerking en word oor die algemeen selde gebruik, behalwe vir spesiale vereistes vir skroewe.
4. Harde chroomlaag kan ook gebruik word om die skroef te herstel. Chroom is ook 'n slytasie- en korrosiebestande metaal, maar die harde chroomlaag val makliker af.
Herstel van rubber-ekstrudervat
Die binneste oppervlakhardheid van die loop is hoër as dié van die skroef, en die skade daarvan is later as dié van die skroef. Die skraping van die loop is die toename in die binneste deursnee as gevolg van slytasie oor tyd. Hier is hoe om dit reg te stel:
1. Indien die deursnee van die loop as gevolg van slytasie toeneem, indien daar steeds 'n sekere nitreringslaag is, kan die binneste gat van die loop direk geboor word, tot 'n nuwe deursnee geslyp word, en dan kan 'n nuwe skroef volgens hierdie deursnee voorberei word.
2. Die binnediameter van die loop word gemasjineer en afgewerk om die legering weer te giet, die dikte is tussen 1~2 mm, en dan word dit volgens grootte afgewerk.
3. Onder normale omstandighede slyt die homogeniseringsgedeelte van die loop vinnig. Hierdie gedeelte (5~7D lengte) kan deur boorwerk afgesny word, en dan toegerus word met 'n nitriedlegeringstaalbus. Die deursnee van die binneste gat verwys na die deursnee van die skroef. Die normale passpeling word verwerk en voorberei.
Dit word hier beklemtoon dat die twee belangrike dele van die skroef en die loop is, een is 'n slanke draadstaaf, en die ander is 'n gat met 'n relatief klein en lang deursnee. Hul bewerkings- en hittebehandelingsprosesse is meer ingewikkeld, en dit is moeilik om akkuraatheid te verseker. Daarom moet die vraag of die nuwe onderdele na slytasie van hierdie twee onderdele herstel of vervang moet word, omvattend vanuit 'n ekonomiese oogpunt geanaliseer word. As die herstelkoste laer is as die koste om 'n nuwe skroef te vervang, word besluit om dit te herstel. Dit is nie noodwendig die regte keuse nie. Die vergelyking tussen die herstelkoste en die vervangingskoste is slegs een aspek. Daarbenewens hang dit af van die verhouding van die herstelkoste en die tyd van gebruik van die skroef na die herstel tot die vervangingskoste en die tyd van gebruik van die opgedateerde skroef. Dit is ekonomies om 'n skema met 'n klein verhouding aan te neem, wat die korrekte keuse is.
4. Materiaal vir skroef- en loopvervaardiging
Vervaardiging van skroewe en vate. Tans is die algemeen gebruikte materiale in China 45, 40Cr en 38CrMoAlA.
Plasingstyd: 11 Augustus 2022
