Herstel van rubber-ekstruderskroef
1. Die gedraaide skroef moet in ag geneem word volgens die werklike binnedeursnee van die loop, en die buitenste deursnee-afwyking van die nuwe skroef moet gegee word volgens die normale speling met die loop.
2. Nadat die skroefdraadoppervlak met die verminderde deursnee van die verslete skroef behandel is, word die slytvaste legering termies gespuit, en dan op maat geslyp.Hierdie metode word oor die algemeen deur 'n professionele spuitfabriek verwerk en herstel, en die koste is relatief laag.
3. Bedek die sweisweerstandige legering op die skroefdraadgedeelte van die verslete skroef.Volgens die graad van skroefslytasie is oppervlaksweiswerk 1 ~ 2 mm dik, en dan word die skroef gemaal en volgens grootte verwerk.Hierdie slytvaste legering is saamgestel uit materiale soos C, Cr, Vi, Co, W en B, wat die slytvastheid en korrosiebestandheid van die skroef verhoog.Professionele bedekkingsaanlegte het hoë koste vir hierdie soort verwerking, en word oor die algemeen selde gebruik, behalwe vir spesiale vereistes vir skroewe.
4. Harde verchrooming kan ook gebruik word om die skroef te herstel.Chroom is ook 'n slytvaste en korrosiebestande metaal, maar die harde chroomlaag val makliker af.
Herstel van rubber ekstrudervat
Die binne-oppervlak hardheid van die loop is hoër as dié van die skroef, en sy skade is later as dié van die skroef.Die skraping van die loop is die toename in die binnedeursnee as gevolg van slytasie met verloop van tyd.Hier is hoe om dit reg te stel:
1. As die deursnee van die loop toeneem as gevolg van slytasie, as daar nog 'n sekere nitrerende laag is, kan die binnegat van die loop direk geboor word, geslyp word tot 'n nuwe deursnee, en dan kan 'n nuwe skroef hiervolgens voorberei word deursnee.
2. Die binnedeursnee van die loop word gemasjineer en geknip om die legering weer te giet, die dikte is tussen 1~2mm, en maak dan af volgens grootte.
3. Onder normale omstandighede slyt die homogeniseringsgedeelte van die loop vinnig.Hierdie gedeelte (5 ~ 7D lengte) kan gesny word deur boring, en dan toegerus word met 'n nitride legeringstaal bus.Die deursnee van die binneste gat verwys na die deursnee van die skroef.Die normale passpeling word verwerk en voorberei.
Dit word hier beklemtoon dat die twee belangrike dele van die skroef en die loop, een is 'n skraal draadstaaf, en die ander is 'n gat met 'n relatief klein en lang deursnee.Hul bewerkings- en hittebehandelingsprosesse is meer ingewikkeld, en dit is moeilik om akkuraatheid te verseker..Daarom, of die nuwe onderdele na die slytasie van hierdie twee dele herstel of vervang moet word, moet omvattend ontleed word vanuit 'n ekonomiese oogpunt.Indien die herstelkoste laer is as die koste om 'n nuwe skroef te vervang, word besluit om dit te herstel.Dit is nie noodwendig die regte keuse nie.Die vergelyking tussen die herstelkoste en die vervangingskoste is slegs een aspek.Daarbenewens hang dit af van die verhouding van die herstelkoste en die tyd van die gebruik van die skroef na die herstel tot die vervangingskoste en die tyd van die gebruik van die opgedateerde skroef.Dit is ekonomies om 'n skema met 'n klein verhouding aan te neem, wat die regte keuse is.
4. Materiaal vir skroef- en vatvervaardiging
Vervaardiging van skroewe en vate.Tans is die algemeen gebruikte materiale in China 45, 40Cr en 38CrMoAlA.
Postyd: Aug-11-2022
