Herstel van rubber -ekstruder -skroef
1. Die gedraaide skroef moet oorweeg word volgens die werklike binnediameter van die vat, en die afwyking van die nuwe skroef van die buitenste deursnee moet gegee word volgens die normale opruiming met die vat.
2. Nadat die draadoppervlak met die verminderde deursnee van die verslete skroef behandel is, word die slytasie-weerstandige legering termies gespuit en dan gemaal tot grootte. Hierdie metode word oor die algemeen deur 'n professionele spuitfabriek verwerk en herstel, en die koste is relatief laag.
3. Oorplegtingsweiswerk dra-weerstandige legering op die draadgedeelte van die verslete skroef. Volgens die mate van skroefdrag is die sweis van die oppervlak 1 ~ 2 mm dik, en dan word die skroef gemaal en tot grootte verwerk. Hierdie slytasie-weerstandige legering bestaan uit materiale soos C, Cr, VI, Co, W en B, wat die slytweerstand en korrosie-weerstand van die skroef verhoog. Professionele oppervlakaanlegte het hoë koste vir hierdie soort verwerking en word oor die algemeen selde gebruik, behalwe vir spesiale vereistes vir skroewe.
4. Harde verchrooming kan ook gebruik word om die skroef te herstel. Chromium is ook 'n slytasie-weerstandige en korrosie-weerstandige metaal, maar die harde chroomlaag is makliker om af te val.
Herstel van rubber -ekstruder vat
Die binneste oppervlakhardheid van die vat is hoër as dié van die skroef, en die skade is later as die van die skroef. Die skrap van die vat is die toename in die binnediameter as gevolg van slytasie mettertyd. Hier is hoe om dit reg te stel:
1. As die deursnee van die vat toeneem as gevolg van slytasie, as daar nog 'n sekere nitridingslaag is, kan die binneste gat van die vat direk verveeld word, tot 'n nuwe deursnee gemaal word, en dan kan 'n nuwe skroef volgens hierdie deursnee voorberei word.
2. Die binneste deursnee van die vat is bewerk en afgewerk om die legering weer op te stel, die dikte is tussen 1 ~ 2 mm en eindig dan tot grootte.
3. Onder normale omstandighede dra die homogeniseringsgedeelte van die vat vinnig. Hierdie afdeling (5 ~ 7D -lengte) kan deur vervelig gesny word, en dan toegerus met 'n nitrided legeringsstaalbus. Die deursnee van die binneste gat verwys na die deursnee van die skroef. Die normale pasopruiming word verwerk en voorberei.
Hier word beklemtoon dat die twee belangrike dele van die skroef en die vat, die een 'n skraal draadstaaf is, en die ander 'n gat met 'n relatiewe klein en lang deursnee. Hul bewerkings- en hittebehandelingsprosesse is ingewikkelder, en dit is moeilik om akkuraatheid te verseker. . Daarom moet u die nuwe onderdele herstel of vervang na die slytasie van hierdie twee dele vanuit 'n ekonomiese oogpunt. As die herstelkoste laer is as die koste om 'n nuwe skroef te vervang, word besluit om dit te herstel. Dit is nie noodwendig die regte keuse nie. Die vergelyking tussen die herstelkoste en die vervangingskoste is slegs een aspek. Daarbenewens hang dit af van die verhouding van die herstelkoste en die tyd van die gebruik van die skroef na die herstel tot die vervangingskoste en die tyd van die gebruik van die opgedateerde skroef. Dit is ekonomies om 'n skema met 'n klein verhouding aan te neem, wat die regte keuse is.
4. Materiaal vir die vervaardiging van skroef en vat
Vervaardiging van skroewe en vate. Tans is die algemeen gebruikte materiale in China 45, 40CR en 38crmoala.
Postyd: Aug-11-2022
